A Eve Air Mobility, subsidiária integral da Embraer dedicada à mobilidade aérea urbana, anunciou a conclusão da fase de voos pairados (hover) e de baixa velocidade do seu protótipo de aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical (eVTOL). A campanha, realizada nas instalações da Embraer em Gavião Peixoto, interior de São Paulo, totalizou 59 voos e mais de cem pontos de ensaio em voo.
Durante os testes, o protótipo acumulou 2 horas, 27 minutos e 33 segundos de voo, atingindo uma altitude máxima de 65,5 metros (215 pés) e sustentando um tempo máximo de voo de 3 minutos e 48 segundos. A campanha seguiu uma estratégia incremental de expansão do envelope de voo, validando modelos de simulação contra dados reais antes de avançar para fases mais exigentes.
Dados que validam o caminho para a certificação
A primeira fase do ensaio validou as leis de controle, os efeitos de downwash (fluxo descendente dos rotores), o comportamento térmico e o modelo de propulsão em velocidades abaixo de 15 nós (cerca de 27,8 km/h). Numa segunda etapa, o envelope foi alargado para aproximadamente 20 nós (37 km/h), incluindo manobras simultâneas nos quatro eixos de controle.
Entre os marcos alcançados estão as primeiras demonstrações do sistema de pouso automático (autoland) e do modo simplificado fly-by-wire — uma camada secundária de controle que ativa quando o sistema principal está indisponível. A Eve reportou ainda que os níveis de ruído se mantiveram dentro das expectativas e que o desempenho dos sistemas de propulsão e das baterias superou as projeções iniciais.
Fechar esta fase valida a disciplina da nossa estratégia de ensaios em voo. Confirmámos um desempenho estável em voo pairado e um comportamento previsível dos sistemas de controle, ao mesmo tempo que aprofundámos o nosso conhecimento sobre cargas estruturais, aerodinâmica, propulsão e gestão de energia.
— Johann Bordais, CEO da Eve Air Mobility
Próxima etapa: voos de transição
Nas próximas semanas, o protótipo passará por ensaios em solo antes de iniciar a fase de voos de transição, prevista para o segundo semestre de 2026. Esta é considerada a etapa mais complexa do projeto, pois exige sincronizar os oito propulsores de sustentação vertical (lifters) com o propulsor de avanço (pusher), permitindo que a aeronave passe do modo vertical para o voo horizontal sustentado pelas asas.
Ilustração conceptual do eVTOL da Eve Air Mobility em ambiente urbano
O eVTOL da Eve tem capacidade para cinco ocupantes — quatro passageiros e um piloto — e é equipado com oito motores elétricos dedicados à sustentação vertical, montados nas asas, e um motor elétrico traseiro para propulsão horizontal. A aeronave tem uma autonomia de 100 km, suficiente para cobrir trajetos urbanos e periurbanos, como ligações entre aeroportos e centros urbanos.
2.900 encomendas e fábrica em Taubaté
A Eve conta atualmente com mais de 2.900 intenções de compra de 30 clientes em 13 países, representando um potencial de receita de cerca de 14,5 mil milhões de dólares. A produção será feita numa unidade dedicada em Taubaté, interior de São Paulo, com capacidade para fabricar até 480 aeronaves por ano, numa escala modular.
A empresa planeia construir seis protótipos conformes para a campanha de certificação, com o objetivo de obter a certificação de tipo junto da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil brasileira) em 2027. As primeiras entregas e o início da operação comercial estão previstos para o mesmo ano.
Com os ensaios em solo planeados para a próxima etapa, estaremos preparados para iniciar os voos de transição, em que validaremos a sincronização entre os propulsores de sustentação e de avanço antes de avançarmos para a fase de voo de cruzeiro.
— Marcelo Basile, Líder de Testes da Eve
Corrida global dos carros voadores
O avanço da Eve ocorre num contexto de corrida internacional pelos eVTOL. Em maio de 2026, a americana Joby Aviation realizou um voo público em Nova Iorque, ligando o Aeroporto Internacional JFK ao centro de Manhattan em menos de dez minutos — um trajeto que pode levar até duas horas de carro. Já a alemã Lilium e a chinesa EHang também avançam com os seus próprios programas de certificação.
O protótipo da Eve realizou o seu primeiro voo não tripulado em dezembro de 2025, seguido de um voo demonstrativo em março de 2026 na pista da Embraer em Gavião Peixoto, com a presença do Presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Em junho, a empresa anunciou uma parceria com a United Airlines para operar o transporte urbano com eVTOL em São Francisco, nos Estados Unidos, e com a Revo para o mercado brasileiro.
O eVTOL da Eve Air Mobility em configuração de voo, com os oito rotores de sustentação visíveis
Se a certificação for concluída dentro do calendário previsto, a Eve poderá tornar-se um dos primeiros fabricantes a colocar eVTOL em operação comercial no mundo, aproveitando a experiência industrial e a infraestrutura da Embraer, uma das maiores fabricantes de aeronaves do planeta.
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